1 1 1 1 1 Рейтинг 0.00 (0 Голосов)

После окончания Первой мировой войны проигравшая Германия оказалась в глубоком кризисе. На плечи немецкого народа были возложены огромные контрибуции. Страны Антанты буквально высасывали из нее все соки. Инфляция и безработица просто зашкаливали. Многие предприятия, поставленные в свое время на военные рельсы, после войны ничего не выпускали.

И не было ничего удивительного в том, что в компании Hannoverische Maschinenbau AG очень обрадовались двум молодым инженерам Карлу Поллиху и Фиделису Бехлеру, которые представили свой проект простой и дешевой машины. Именно благодаря этому проекту руководство компании надеялось сохранить завод в условиях жесточайшего кризиса.

Несмотря на непривычный дизайн машины (футуристический овальный кузов с одной фарой), производство в 1925 году все-таки развернули. Автомобиль имел примитивную конструкцию: 500-кубовый моторчик (жидкостн. охл.) мощностью 10 л.с. устанавливался в задней части кузова и приводил в движение задние колеса посредством цепной передачи (дикость даже для того времени). Стоит отметить, что "движок" был одноцилиндровым. Коробка передач имела три скорости. Масса машины достигала 370 кг, максимальная скорость - 64 км/ч. При этом автомобильчик оказался очень экономичным, расход бензина не превышал 5 литров на 100 км.

При проектировании этого миниавтомобиля инженеры стремились обеспечить лишь два условия: дешевизну и возможность передвигаться на колесах... и все. Это транспортное средство не комплектовалось даже аккумулятором. Единственная фара питалась от генератора, а мотор запускался как на лодке - нужно было пару раз (а может 3-4) дернуть пусковой тросик в салоне. Экономили на всем, колеса не стали исключением, их изготовили из дерева и обули в узенькие шины.

За форму кузова эта модель в народе получила кличку "Komissbrot" (в словаре ABBYпереводится как черный хлеб). Автомобиль получил официальное заводское обозначение 2/10 PS, что скорее всего обозначало количество мест и мощность мотора. По убогости Hanomag 2/10 PS превосходил даже "Жестянку Лиззи" (Ford T). Но справедливости ради стоит заметить, что автомобиль пришелся ко времени, немцы его охотно приняли. Скорее всего, они приняли бы что угодно, только бы оно передвигалось своим ходом и стоило очень дешево. Цена "Хлебного Ганомага" составляла всего 2300 рейхсмарок, что составляло примерно 4 зарплаты рабочего в Германии тех лет.

На базе "Ганомага 2/10" производили даже развозные фургоны, а позже появилась версия с плетенным из ротанга кузовом - такая себе корзинка на колесах. Самоходная корзинка не защищала водителя от непогоды, но была еще дешевле и легче обычной версии, плюс скорость у нее была выше на несколько км. Следует заметить, что плетенные "Ганомаги" появились не от желания отличиться, а от накрывшего промышленность страны дефицита железа, которое, скорее всего, победители вывозили из Германии.

Компания "Ганомаг" изо всех сил пыталась избавить свое детище от имиджа "недоавтомобиля" и доказать обывателям, что эта машина - именно то, что им нужно. Реклама изображала немецких фрау, то и дело доказывающих свою любовь к этому механическому циклопу.

Позже этим "Хлебным циклопам" провели небольшой "апгрейд", прикрутив еще пару фар, а деревянные колеса спрятали за колпаками. Но на эти фокусы уже никто не обращал внимания, все эти "одноглазые корзиномобили" уходили в прошлое, ибо уровень жизни бюргеров к концу 1920-х годов достиг того, что кроме корзины на колесах они могли уже позволить себе настоящий автомобиль, побольше и помощнее. Так закончилась эпоха немецких циклопов и корзинок от "Ганомага", коих было выпущено около 17 000 штук.Позже этим "Хлебным циклопам" провели небольшой "апгрейд", прикрутив еще пару фар, а деревянные колеса спрятали за колпаками. Но на эти фокусы уже никто не обращал внимания, все эти "одноглазые корзиномобили" уходили в прошлое, ибо уровень жизни бюргеров к концу 1920-х годов достиг того, что кроме корзины на колесах они могли уже позволить себе настоящий автомобиль, побольше и помощнее. Так закончилась эпоха немецких циклопов и корзинок от "Ганомага", коих было выпущено около 17 000 штук.

Технические характеристики Hanomag 2/10 PS "Komissbrot" (1924 - 1928)

 Компоновка       заднемоторная

 Число дверей / мест   2 / 2
 Система питания       карб.
 Система охлаждения   жидкостная
 Число цилиндров        1 
 Рабочий объем , см³     502
 Макс. мощность, л.с. (об./мин.).    10 (2500)
 Крутящий момент, Н*м (об./мин.)     -
 Тип привода                  задний
 Трансмиссия         цепная  передача 
 КПП                   3-ст. мех. 
 Длина, мм            2750
 Ширина, мм        1180
 Высота, мм     1600
 База, мм           1920
Снаряженная масса, кг    370
 Макс. скорость, км/час    64

 

Источник:http://proauto.in.ua/hanomag/311-hanomag-2-10-ps-komissbrot-1924-1928

Hanomag 2/10 Kommisbrot

Рекомендуем почитать:

Первые автомобили

ЗАЗ-968А «Запорожец»

Delahaye 135: изящество и скорость в одном автомобиле

Delage D8


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить