1 1 1 1 1 Рейтинг 0.00 (0 Голосов)

Марка Mercedes-Benz появилась на свет в 1926 году, а вот фир­мы, названия которых в ней разделены дефисом, были пер­выми в мире компаниями, начавшими производить автомоби­ли. Более того, их основатели — Карл Бенц и Готлиб Даймлер считаются официальными изобретателями автомобиля, по­скольку первыми оформили патенты на свои самодвижущиеся экипажи. 

 

На протяжении нескольких десятилетий своего 'суще­ствования обе компании были непримиримыми конкурента­ми, но в середине 1920-х годов, когда Германия погрузилась в экономический хаос, обе фирмы оказались перед дилем­мой: исчезнуть или объединиться. В 1925 году компании наладили вынужденное сотрудничество, а затем слились в единое целое. Появившаяся на свет новая марка оказалась обладательницей уникального технического наследия сво­их предшественниц. Наработки обеих фирм пошли в дело, и результат не замедлил сказаться: автомобили, которые она выпускала, не без оснований считались лучшими в Германии. Немало было у Mercedes-Benzи заграничных почитателей, которых привлекали высокое качество, удобство и техни­ческое совершенство немецких машин. Ими комплектова­лись даже гаражи коронованных особ, к примеру, японского императора.

В 1933 году к власти в Германии пришла Национал-социа­листическая партия во главе с Гитлером, который был большим поклонником автомобилей вообще и марки Mercedes-Benzв частности. Лидер нацистов считал, что именно через автомо­биль Германия могла демонстрировать всему миру мощь и пре­восходство и пропагандировать свою идеологию за рубежом. Особая роль здесь отводилась быстроходным и комфортабель­ным машинам, не оставляющим соперникам на шоссе никаких шансов.

Одним из таких авто стал Mercedes-Benz540К, работы над которым компания начала в 1935 году под руководством кон­структора Фридриха Гейгера. Презентация новинки прошла на Парижском автосалоне годом позже. Сразу же после нее стартовало производство.

Буква «К» в индексе автомобиля означает, что двигатель был оснащен компрессором. Применение этого устройства позво­ляло существенно увеличить мощность мотора. Основой кон­струкции служило шасси классической компоновки. Двигатель был 8-цилиндровым, рядным с верхним расположением клапа­нов. В обычном режиме его максимальная мощность составляла всего 115 л.с., но при включенном компрессоре она возрастала до 180. Чтобы включить нагнетатель, нужно было нажать на педаль газа до упора, а для отключения было достаточно про­сто сбросить газ. Инструкция рекомендовала пользоваться компрессором непродолжительное время и только в случае необхо­димости на подъемах, при экстренных обгонах и т.д.

Базовая версия 540К комплектовалась 4-ступенчатой ме­ханической коробкой передач, но любители спортивной езды могли заказать для себя машину с 5-спупенчатой КПП, которая предлагалась в качестве опции. Одним из больших достоинств 540Кбыла высокая плавность хода.

 

Автомобиль выпускался с семью вариантами открытых ку­зовов на различное количество мест (от 2 до 5). Кроме того, известно несколько экземпляров с заказными кароссери от не­зависимых кузовщиков и 7-местные кузова лимузин. В зави­симости от того, какой именно кузов планировалось ставить, клиенты могли заказать стандартное (3290 мм), укороченное (2980 мм) или удлиненное (3880 мм) шасси.

 

Несмотря на наличие спортивных версий, 540К был пре­жде всего солидным представительским автомобилем. Его це­левая аудитория — очень состоятельные люди и представите­ли партийной верхушки Германии. Некоторые из них питали особое пристрастие к этой машине. Известно, например, что среди владельцев был известный деятель Третьего рейха Йо­зеф Геббельс. Использовали машину и в качестве подарков для глав иностранных государств. Так, незадолго до начала 11 войны 540К преподнесли иранскому шаху. Среди владельцев были и мировые знаменитости, например, один из братьев Уорнер — основателей знаменитой американской киностудии «Уорнер Бразерс».

Однако какой бы совершенной ни была 540-я, жизнь не стоит на месте, и ей готовили достойную замену. На авто­салоне 1939 года в Берлине компания показала свое видение того, как должна развиваться пятисотая компрессорная серия. Следующим ее представителем стал Mercedes-Benz 580К, ос­нащавшийся мотором объемом 5,8 л, с максимальной мощно­стью 200 л.с., позволявшим развивать огромную по тем време­нам скорость 200 км/ч.

Правда, далее выставочного экземпляра дело не пошло из-за начавшейся Второй мировой войны. А вот 580К произво­дилась до 1940 года. В общей сложности выпустили 419 таких автомобилей, из которых часть сохранилась до нашего времени. Великолепные образцы можно увидеть в фирменном музее Mercedes-Benz в Штутгарте. Некоторые модели осели у частных коллекционеров в Европе и Америке.

Цены на эти автомобили со временем только растут. Так, Mercedes-Benz 540 К Spezial Roadster 1937 года выпуска в 2011 году ушел с молотка за 9 млн 876 тыс долларов. Но и это не рекорд: год спустя на аукционе в Пеббл-Бич Mercedes-Benz 540 К Spezial Roadster 1936 года был продан за 11 млн 770 тыс долларов, став самым дорогим на тот момент автомобилем, проданным на аукционе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Mercedes-Benz 540К 1937 года

Конструкция кузова

Рамная

Двигатель

5401 см3, бензиновый, 8-цилиндровый, рядный, карбюраторный

Мощность

115 л.с.

Максимальная скорость

170 км/ч

Коробка передач

Механическая 4-ступенчатая

Подвеска

Независимая всех колес, передняя — на двойных поперечных рычагах и пружинах, задняя — с качающимися полуосями на двойных пружинах

Тормоза

Барабанные всех колес

 

 

Из истории великих научных открытий Карл Бенц, Готтлиб Даймлер и автомобиль

 Рекомендуем почитать:

Москвич-407

ЗиС-110 / 115 (1945 - 1958)

Hanomag 2/10 PS "Komissbrot" (1924 - 1928)

Cadillac V-16

 

 


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить