1 1 1 1 1 Рейтинг 0.00 (0 Голосов)

Первые документально зафиксированные сообщенья о встречах с неизвестными летательными аппаратами, имевшими разнообразную форму (диска, тарелки, треугольника, сигары и т. д.), появились в 1942 г.

25 марта 1942 г. командир экипажа английского бомбардировщика в своем послеполетном рапорте доложил о том, что его самолет был атакован над немецкой территорией неизвестным дискообразный летательный аппаратом. Вокруг диска по его кромке наблюдалось переливающееся желто-красное сияние. Прицельный огонь из оборонительного оружия бомбардировщика по атакующему аппарату не дал никаких результатов, однако через некоторое время неизвестный аппарат ушел вверх и исчез из поля зрения.

В октябре следующего г. во время одного из массированных налетов союзной авиации на объекты, расположенные на территории Германии, строй бомбардировщиков атаковала поднявшаяся снизу группа больших блестящих дисков.

27 ноября 1944 г. экипаж американского бомбардировщика, возвращавшегося с ночного бомбометания в западных районах Германии. сообщил по радио о светящемся объекте оранжевою цвета, движущемся со скоростью примерно 800 км/ч. Однако, вопреки утверждениям экипажа, операторы наземных станций слежения не обнаружили объект на экранах радаров.

tarelki-01

Me 262

В сообщениях о светящихся летающих объектах отмечалась непредсказуемость их поведения: объект мог с большой скоростью пройти сквозь боевой строй бомбардировщиков, не реагируя на стрельбу из пулеметов, а мог просто во время полета внезапно потухнуть, растворившись в ночном небе. Кроме того, были зафиксированы случаи сбоев и отказов в работе навигационных приборов и радиооборудования бомбардировщиков при появлении неизвестных летательных аппаратов.

После войны из захваченных немецких документов стало известно, что таинственные летающие объекты наблюдались во время войны и немецкими летчиками. Так, например, в районе секретной немецкой базы в Норвегии немецкий летчик, взлетевший по тревоге, пытался перехватить горизонтально летевший сигарообразный аппарат. У аппарата не было крыла, а имелись какие-то устройства, напоминавшие торчащие в разные стороны антенны. Попытка перехвата закончилась неудачей, т. к. неизвестный аппарат быстро перешел в набор высоты и исчез. Еще один летящий сигарообразный аппарат был безуспешно обстрелян во время войны в Балтийском море немецкой подводной лодкой.

tarelki-02

Me 262

Доклады летчиков союзной авиации, наблюдавших неизвестные аппараты, не остались без внимания: командование приказало разведслужбам провести тщательное расследование по этому поводу.

Одним из первых результатов работы разведок стало появление широко известной сейчас аббревиатуры UFO («unidentified flying object» или «unknown flying object») — «неопознанный (или неизвестный) летающий объект» (НЛО). В итоге расследование завершилось немедленным созданием к США и Великобритании специальных исследовательских групп, занимавшихся изучением НЛО, а все сведения, каким-либо образом касавшиеся этих вопросов, были засекречены.

tarelki-03

Me 262

С окончанием войны НЛО не исчезли, а продолжали время от времени появляться. Эти продолжавшиеся появления, а также просочившиеся в печать сведения о выводах англо-американских исследовательских групп относительно непричастности к НЛО ни к люфтваффе, ни к ВВС союзников, стали причиной возникновения в 1947 г. новой отрасли человеческих знаний — уфологии. Волна увлечения поисками НЛО инопланетного происхождения нарастала. Но совершенно неожиданно для уфологов 25 марта 1950 г. в итальянской газете Il Giornale d'Italia была опубликована статья, в которой известный итальянский ученый Джузеппе Беллуццо приоткрыл завесу над тайной происхождения НЛО.

Д. Беллуццо, родившийся в Вероне в 1876 г., был крупный специалистом в области двигателестроения. Он построил первую итальянскую паровую турбину, позднее усовершенствованную им для установки на крейсерах и линкорах. Помимо научной деятельности Д. Беллуццо занимался также и политикой: при фашистской правительство в Италии он избирался в парламент, а в течение трех лет даже занимая пост министра экономики. По его утверждению, наблюдавшиеся во время войны светящиеся НЛО являлись всего-навсего изобретенными им дисковыми летательными аппаратами, так называемыми дисками Беллуццо. Эти аппараты в обстановке строжайшей секретности разрабатывались с 1942 г. в Италии и Германии В доказательство своей правоты Д. Беллуццо представая эскизные наброски некоторых вариантов своих разработок военных лет.

tarelki-04

Диск Д. Беллуццо

Это были беспилотные дисковые аппараты с реактивными двигателями по краям. Предназначались они для нанесения ударов по далеко отстоящим наземный целям (аналог дальней артиллерии) и борьбы с бомбардировщиками союзников (аналог зенитной артиллерии). И в том и в другом случае в центре диска располагались отсек с боезарядом, аппаратурой и топливный бак, в качестве двигателей использовались прямоточные воздушно-реактивные двигатели.

Запуск диска осуществлялся с наземной пусковой установки следующим образом. Диск раскручивался вокруг своей оси либо при помощи специального пускового устройства, либо при помощи сбрасываемых стартовых ускорителей, после достижения определенного числа оборотов включались основные ПВРД. Результирующая подъемная сила создавалась как за счет тяги двигателей, направленной вниз, так и за счет дополнительной подъемной силы, возникавшей при отсосе двигателями пограничною слоя с верхней поверхности диска.

tarelki-05

tarelki-06

Диски Д. Беллуццо

Реактивные струи двигателей вращающегося в полете диска создавали иллюзию быстро бегущих по кромке диска и переливающихся огней. Топливо в полете подавалось в двигатели из топливного бака самотеком за счет центробежных сил. В первой варианте боевого применения после выработки топлива диск падал на землю и взрывался. Во второй — при приближении к строю бомбардировщиков срабатывая дистанционный взрыватель. По утверждению Д. Беллуццо, немцы предполагали к 1950 г. создать аналогичный диск диаметром 10 м, способный нести атомную бомбу.

Военные отреагировали сразу же после опубликования заявления Д. Беллуццо: в печати появилось опровержение одного из генералов итальянских ВВС. Однако на это опровержение последовала статья в одной из итальянских газет некоего Лино Скалиони, в которой автор, утверждая, что заявление Д. Беллуццо соответствовало истине. Л. Скалионе во время войны в составе одного из британских спецподразделений готовился к заброске с целью захвата образцов секретного немецкого оружия в северо-восточную Норвегию. где, по его словам, немцы вели секретные работы по дискам.

tarelki-07

Me 262

Через некоторое время в западноевропейской прессе промелькнуло заявление немецкого ученого и конструктора Рудольфа Шривера. В нем он также утверждал, что в Германии во время войны разрабатывалось секретное оружие в форме «летающих дисков», или «летающих тарелок», а он являлся создателем некоторых из этих аппаратов.

В 1950 г. в США была рассекречена часть архивов ЦРУ, касавшихся НЛО. Из них следовало, что большинство зафиксированных после войны летающих объектов представляло собой исследовавшиеся трофейные образцы или дальнейшее развитие немецких разработок военных лет, т.е. являлось делом рук человеческих. Однако эти архивные данные были доступны только очень ограниченному кругу лиц и не получили широкой огласки.

Надо сказать, что идея постройки летательного аппарата в виде диска возникла еще в начале XX в. Известей самолет с дисковым крылом конструкции русского изобретателя АГ. Уфимцева, так называемый сфероплан, построенный в 1909 г. Самолеты с крылом круглой формы в плане получили название «дископланы». Они обладают некоторыми преимуществами по сравнению с самолетами, имеющими крыло обычной формы, при полетах с большими углами атаки и имеют хорошие противоштопорные характеристики.

tarelki-08

Не 162

Перед началом Второй мировой войны в США авиаконструктором Ч. Циммерманом была начата разработка экспериментальною аппарата, который неофициально назывался «Flying saucer» («Летающее блюдце») или «Flying flapjack» («Летающий блин»), Прототип этого аппарата с обозначением V-173 совершил более 100 полетов. По результатам испытаний командование ВМФ США в 1942 г. решило построить два опытных дископлана под обозначением XF5U-1. XF5U-1 оснащался двумя двигателями мощностью по 1600 л.с., вращавшими два тянущих винта, в задней части аппарата располагались небольшие поверхности управления. Расчетная максимальная скорость составляла 684 км/ч, однако Ч. Циммерман предполагал в дальнейшем увеличить ее до 885 км/ч путей установки более мощных двигателей. К тому времени, когда оба XF5U-1 были готовы, война закончилась и ВМФ потерял интерес к «летающему блюдцу», а дископланы позднее пошли на слом.

За годы войны в нескольких секретных немецких центрах (в Штецине, Дортмунде, Эссене, Пенемюнде, Праге, Бреслау и др.) было разработано более 100 моделей необычных по форме летательных аппаратов, над их созданием трудились лучшие специалисты Германии, в их числе: Шуманы, Шаубергер, Хабсрмоль, Мите, Шривер, итальянец Беллуццо и др.

tarelki-09

Ме 163

Надо сказать, что все работы по созданию немецкого «чудо-оружия» проводились под эгидой СС, ими занималось Техническое управление СС (SS-E-ГѴ), а руководители разработок имели высокие эсэсовские звания. Так, например, конструктор ракет В. фон Браун в 1940 г. получил звание штурмбанфюрера СС. Для выполнения работ в рамках этих секретных разработок привлекались заключенные концлагерей Нордхаузен, Бухенвальд, Дернау, Маутхаузен и др. в количестве, исчисляемом несколькими десятками тысяч человек. Одной из причин скудости информации об этих разработках было то. что все заключенные после выполнения работ уничтожались. Свидетельством тому является признание в августе 1958 г. одного из авторов «летающих тарелок» Виктора Шаубергера: «Модель, испытанная в феврале 1945 г., была построена в сотрудничестве с первоклассными инженерами из числа заключенных концлагеря Маутхаузен. Затем их увезли в лагерь, для них это был конец».

tarelki-10

Me 163

Однако некоторым заключенный повезло — они чудом избежали смерти. Несколько лет назад в США были рассекречены некоторые документы ФБР, касавшиеся немецких разработок «летающих тарелок». В одном из донесений секретного агента ФБР своему руководству говорилось о его контакте с человеком, который в 1952 г. переехал из Европы в США на постоянное местожительство. Этот человек с 1942 по 1945 гг. был заключенный одного из концлагерей, расположенных на территории Польши. В 1944 г, ему довелось видеть дискообразный аппарат. который, по его оценкам, имел от 68 м до 90 м в диаметре и высоту до 4,2 м. Наблюдаемый аппарат медленно поднялся на высоту до 15 м и так же медленно двинулся горизонтально, пока не исчез за деревьями. При подъеме и во время движения от аппарата доносился воющий звук.

Еще одной из причин отсутствия более или менее достоверных данных о НЛО являлось уничтожение в самом конце войны секретной немецкой техники и соответствующей документации специальными эсэсовскими командами, выполнявшими приказ высшего руководства.

Все многообразие разработанных аппаратов можно условно разделить на четыре основные типа: дископланы (с поршневыми или реактивными двигателями), вертолеты-диски, аппараты вертикальною взлета и посадки, диски-ракеты классов «земля-земля» и «земля-воздух» («диски Беллунцо»).

 «Диски Беллуццо», в основу которых была положена описанная выше конструкция, разрабатывались по секретным программам «Feuerball» и «Kugelblitz». Одна из разновидностей дисков, предназначенная для борьбы с армадами союзных бомбардировщиков, имела по краям лопасти и напоминала собой дисковую фрезу. Назначением этого диска было врезаться в боевой строй бомбардировщиков и. вращаясь, кромсать все, что попадалось на пути. При столкновении диска с бомбардировщиком вероятность потери самим диском хотя бы одной лопасти была очень велика. Это приводило к смещению центра тяжести диска относительно оси вращения, и диск начинало швырять в самом неожиданном направлении, что вызывало панику в боевом строю самолетов.

Некоторые варианты дисков оснащались системой создания электромагнитных помех для радио- и навигационной аппаратуры союзных бомбардировщиков. Принцип действия системы основывался на известном из учебников физики явлении — вращающийся электрический заряд создает вокруг себя магнитное поле, напряженность которого зависит от величины заряда, скорости и радиуса его вращения.

Второй тип дисковых аппаратов — дископлан — осуществляя взлет, полет и посадку подобно обычному самолету, для этого имелось колесное убирающееся шасси.

В июне 1939 г. на чемпионате Германии по свободно летающим авиамоделям, демонстрировался в полете дископлан AS 1 конструкции Артура Зака. После окончания чемпионата генерал Э. Удет рекомендовал конструктору продолжить работы в этом направлении, после чего А. Зак разработал еще четыре летающие модели дископланов. Последняя из этих моделей, AS 5, имела размах крыла 1,5 м и длину 1,25 м. Следующей из разработанных им конструкций стал пилотируемый полноразмерный самолет-дископлан AS б.

tarelki-11

AS-5

tarelki-12

AS-6

Дископлан AS 6 был построен в начале 1944 г. в мастерских авиабазы Брандис. Он представлял собой самолет с круглый в плане крылом и установленный на задней кромке обычный хвостовым оперением. Спереди располагался двигатель «Аргус» As 10С-3 мощностью 240 л.с., вращавший тянущий винт, в задней части аппарата по краям располагались элероны, а в середине фюзеляжа - взлетно-посадочный щиток. Шасси было трехстоечным: две основные неубирающиеся колесные стойки и задний костыль. Конструкцию дископлана выполнили целиком из дерева, а фонарь кабины, сиденье летчика и основные стойки шасси взяли от самолета Bf 109В.

Испытания дископлана проводились в 1944 г. на авиабазе Брандис. Зимой 1944-1945 гг. он сгорел во время одного из налетов союзных бомбардировщиков.

Характеристики AS 6: размах крыла - 5,0 м и его площадь - 19,62 м2, длина самолета - 6,4 м, высота - 2,56 м, взлетный вес - 900 кг.

Известно, что существовал, по крайней мере, еще один дископлан с двигателями, расположенными в фюзеляже за кабиной летчика, которые через удлиненные валы вращали толкающие винты противоположною вращения. Винты устанавливались в вырезах в задней части круглою крыла. В качестве органов управления применялись два небольших киля с рулями направленна, элероны и рули высоты на задней кромке диска.

Один из разработанных реактивных дископланов имел вертикально расположенный в центре корпуса укороченный ТРД, подобный двигатель был, в частности, создай на фирме «Хейнкель». Для обеспечения центровки кабина летчика располагалась над осью двигателя. Часть воздуха из канала воздухозаборника подавалась в двигатель, продукты сгорания пройдя через выхлопные каналы, смешивались с эжектируемым холодный воздухом в основной канале и из плоского реактивною сопла выбрасывались наружу. Для путевого управления были предназначены боковые струйные рули, рулями высоты служили отклоняемые вверх или вниз выходные секции реактивною сопла.

tarelki-13

Дископлан AS6 в ангаре

tarelki-14

АS6 со снятым капотом двигателя

Г. Фокке разработал в 1939 г. конструкцию аппарата вертикальною взлета и посадки, совмещавшую в себе качества самолета и вертолета.

tarelki-15

АS6, вид спереди

Аппарат представляя собой дископлан с треугольной в плане хвостовой частью корпуса, на задней кромке располагались элероны, закрылки и киль с рулем направления. Внутри корпуса имелся вертикальный канал, в котором устанавливались два соострых двухлопастных ротора, вращавшихся через удлиненный вал и коробку передай от турбореактивного двигателя. Сопло двигателя соединялось каналами с двумя дополнительными камерами сгорания (прототипами форсажных камер), продукты сгорания через выхлопные сопла камер выбрасывались наружу. На нижней поверхности корпуса имелись открывающиеся створки типа жалюзи, кабина летчика разметалась в носовой части, трехстоечное шасси в полете убиралось в корпус.

Взлет аппарата осуществлялся следующим образом. Нагнетаемый роторами поток воздуха выходил вертикально вниз через открытые створки, создавая подъемную силу. Подачей топлива в дополнительные камеры сгорания достигалось увеличение горизонтальной скорости полета, при этом створки на нижней поверхности закрывались. Путевое управление аппаратом осуществлялось дифференцированием подачи топлива в дополнительные камеры сгорания.

tarelki-16

tarelki-17

Реактивный дископлан

Вертолетом-диском был «Omega Diskus», разработанный в конце войны конструктором Андреасом Эппом. Предполагалось использовать его в качестве штурмовика. Аппарат имел корпус в виде диска диаметром 19 м, в центре которого размещалась кабина экипажа диаметром 4 м. На оси диска над корпусом располагался двухлопастный ротор диаметром 22 м с двумя ПВРД на его законцовках.

tarelki-18

Дископлан Г. Фокхе

tarelki-19

tarelki-20

«Omega Diskus»

Ротор крепился на оси жестко, наподобие роторов автожиров. Следует заметить, что конструктивную схему безмоментного ротора применил еще в 1930 г. известный немецкий конструктор вертолетов А. Флеггнер, глава фирмы «Флеггнер ГмбХ». На одном из своих вертолетов он установил двухлопастный винт, а на его концах разместил два мотора «Анзани» мощностью 30 л.с. с небольшими пропеллерами.

tarelki-21

AS6 со снятой обшивкой

Помимо основного ротора аппарат «Omega Diskus» имел в корпусе восемь дополнительных двигателей As 8А мощностью по 80 л. с. с четырехлопастными винтами, причем каждый двигатель устанавливался в вертикальном канале диаметром 3 м.

Работая аппарат следующим образом. Первоначальная раскрутка основного ротора осуществлялась при помощи стартовых ракетных ускорителей, подвешенных под ПВРД, одновременно запускались и двигатели As 8А. При достижении ротором скорости вращения 220 об/мин запускались ПВРД, а ускорители сбрасывались. Летчик, увеличивая тягу ротора путей изменения шага его лопастей, осуществляя взлет.

tarelki-22

"Fliegennde Scheeibe"

Изменяя тягу отдельных дополнительных двигателей, можно было наклонять машину в нужной направлении и осуществлять горизонтальный полет. В случае выхода из строя одного из дополнительных двигателей машина сохраняла управление, достаточное для завершения полета. При остановке одного из ПВРД автоматически прекращалась подача топлива во второй ПВРД, и летчик сажал машину в режиме авторотации. На низкой высоте машина летала, используя дополнительный эффект воздушной подушки.

tarelki-23

AS6, вид сзади

Несколько моделей вертолета масштаба 1:10 испытывалось в аэродинамических трубах и свободной полете, а до конца войны успели построить четыре полноразмерных прототипа «Omega Diskus». Система управления, реализованная в данном проекте, была запатентована после войны в ФРГ.

К этому же типу летательных аппаратов относился и штурмовик V 7, разрабатывавшийся группой Шривера и Хабермоля в Бреслау (Вроцлаве). Аппарат имел круглый в плане корпус с остекленной кабиной вверху. Вокруг корпуса вращался многолопастной ротор, вращавшийся от ПВРД, установленных на его внешнем ободе.

Взлет аппарата осуществлялся путей первоначальной раскрутки ротора при помощи наземного пускового устройства или стартовых ускорителей, подвешенных под ПВРД. По достижении определенного числа оборотов в работу вступали основные двигатели, а пусковое устройство отключалось или сбрасывались стартовые ускорители. Топливо в основные двигатели поступало за счет центробежных сил. Подъемная сила регулировалась путей изменения утла установки лопастей ротора, горизонтальный полет осуществлялся при помощи двух (в другом варианте - трех) ТРД, установленных под аппаратом. В горизонтальном полете лопасти выставлялись в нулевой угол, путевое управление осуществлялось дифференцированный изменением тяги ТРД.

tarelki-24

Аппарат с радиальным ТРД

К окончательной компоновке конструкторы пришли только после неудачных испытаний 15 предыдущих вариантов. Прототип последнего варианта аппарата взлетел 14 января 1945 г. под Прагой. Есть предположение, что дальнейшие испытания V 7 проводились на секретной немецкой базе на острове Шпицберген.

Наиболее загадочными были аппараты, разрабатывавшиеся по проектам «Haunebu» и «Ѵrill», в среде уфологов сложились легенды об использовании в качестве силовых установок этих аппаратов электромагнитных и антигравитационных двигателей, сведения о которых немцы якобы получили от внеземных цивилизаций.

Однако все обстояло гораздо прозаичнее - аппараты проектов «Haunebu» и «Ѵrill» относились к аппаратам вертикального взлета и посадки с расположенный внутри корпуса аппарата ТРД или ТВД, создающим направленный вниз поток воздуха.

Аппарат «Haunebu» своей формой напоминал шляпу с высокой тульей. Тулья являлась входным устройством воздухозаборника, там же располагалась кабина экипажа. В одной из вариантов под входным устройством вертикально располагался турбовинтовой двигатель, вращавший один многолопастный ротор или два соосных ротора (в одной из моделей этого варианта применялся двигатель BMW 028). В другом варианте вместо ТВД стоял пусковой мотор для первоначальной раскрутки ротора, а основное его вращение осуществлялось с помощью ПВРД, установленных на нем. при этом топливо в двигатели поступало за счет центробежных сил. Разрабатывались и исследовались также варианты с вертикально расположенным турбореактивным двигателем.

tarelki-25

Опытные образцы дискообразных аппаратов в полете

Выход воздуха или его смеси с продуктами сгорания из корпуса аппарата осуществлялся различными способами. Как правило, у небольших аппаратов струя истекала через сопло, расположенное на оси аппарата, и тем самым создавала подъемную силу. Горизонтальный полет осуществлялся за счет отклонения выходной секции сопла от оси в ту или иную сторону.

У аппаратов большого размера сопло, создававшее подъемную силу, было кольцевым. Оно образовывалось профилированный зазором между корпусом аппарата и днищем в виде центрального диска с отогнутыми книзу краями. Для осуществления горизонтального полета снизу на днище устанавливались маршевые турбореактивные двигатели. Путевое управление осуществлялось либо за счет дифференцирования тяги маршевых ТРД либо за счет отклонения сопл двигателей.

Из разрабатывавшихся проектов аппаратов серии «Haunebu» наибольшие размеры имел «Haunebu»-III, диаметр которого достигал 71 м. Предполагалось вооружить его четырьмя пушками калибра 110 мм, десятью - калибра 80 мм и шестью МК108.

Группа конструкторов под руководством В. Шуманна в конце 1944 г. работала над проектами дисковых аппаратов «Ѵrill»-Jager (первый полет опытного образца, предположительно, состоялся 19 февраля 1945 г.) и «Vrill»-Zerstorer, который предполагалось вооружить одной пушкой калибра 80 мм, двумя пушками МК 108 и двумя пулеметами MG 17.

Следует сказать, что максимальные скорости (от 2000 км/ч до 7000 км/ч), приписываемые дисковым аппаратам времен Второй мировой войны некоторыми историками авиации (в основной, немецкими), на самом деле в несколько раз завышены. Уровень развитая немецкого двигателестроения того времени был таков, что мечтой одного из пионеров в области разработки сверхзвуковых самолетов профессора А. Липпиша являлось достижение максимальной скорости 2000 км/ч.

Более высокие скорости (до 3500 км/ч) достигались только разработанными В. фон Брауном ракетами А 4 (V 2), которыми немцы обстреливали города Англии, Франции, Бельгии и Голландки. Но надо иметь в виду, что такая высокая скорость полета достигалась в течение очень короткого отрезка времени - время полета ракеты составляло всего около 5 мин. Время же работы мощного ЖРД, которым оснащалась ракета, и вовсе не превышало 60-70 с. Попытки же немецких ученых и конструкторов создать аппараты, способные длительное время летать со скоростью, во много раз превышавшую звуковую, закончились к концу войны лишь разработкой Э. Зенгером концепции гиперзвукового бомбардировщика. До конца войны эту фантастическую по тем временам концепцию так и не сумели воплотить в жизнь.

Известно, что после окончания войны дисковые летательные аппараты разрабатывались авиафирмами стран-победительниц. В первую очередь эти аппараты представляли интерес для военных. Диск обладает отличными жесткостными характеристиками, хорошей устойчивостью при вертикальном наборе высоты, низким аэродинамический сопротивлением, большим внутренним объемом для размещения оборудования, топлива и полезной нагрузки. Однако главный достоинством является то, что диск имеет минимальную эффективную поверхность отражения при облучении его радаром. Это обстоятельство очень важно при создании летательных аппаратов-«невидимок». Вот почему все работы по дисковым аппаратам были засекречены.

tarelki-26

Кабина двухфюзеляжного самолета Jи 635

tarelki-27

Кабина двухфюзеляжного самолета Jи 635

В1954 г. американская фирма «Локхид» запатентовала разработанную ею конструкцию дискообразного летательною аппарата, а английская фирма «Аvrо Aircraft» начала разработку «летающей тарелки» VZ-9V по заказу ВВС США. Предполагалось, что полученные при создании этого экспериментальною аппарата результаты будут использованы в разработке палубной «летающей тарелки» для ВМФ диаметром около 30 м.

Дисковый аппарат VZ-9V имел в диаметре около 6 м, внутри его корпуса на оси располагался многолопастной ротор. Ротор диаметром 1,5 м через специальный привод вращался тремя турбореактивными двигателями, сопла которых находились на кромке диска. Аппарат мог совершать вертикально взлет и посадку, горизонтальный полет осуществлялся, в основном. на высоте 2,5-3 м с использованием эффекта воздушной подушки, на больших высотах аппарат становился неустойчивый. VZ-9V исследовался в течение нескольких лет, в 1961 г. проект был прекращен. К тому времени на него уже было истрачено 10 млн. долл.

tarelki-28

Me 262

В 1957 г. в Англии запатентовали дискообразный летательный аппарат. Позднее стали летать дискообразные аппараты, разработанные конструкторами разных стран: французами Р. Кузинэ, Ж.-Р. Пети и М. Витона, австрийцем X. Жорданом, японцами Г. Митихару и С. Итиро, американцем П. Моллером и др.

tarelki-29

Приборы, найденные на месте катастрофы одной из немецких летающих тарелок

Работы по дискообразным аппаратам велись и в Советском Союзе. В 1950-1962 гг. были построены и испытывалось три планера-дископлана (в том числе два Суханова. — Прим. ред.): два - использовались для исследования аэродинамических характеристик (один из них даже выполняя комплекс фигур сложного пилотажа), а третий, с твердотопливным ракетным двигателем, - для исследования поведения дископлана на сверхзвуковых скоростях. В 1959 г. В. Бурдаковым и Ю. Даниловым был разработан проект дископлана диаметром 500 м.

Источник: Козырев В.М. Козырев М.Е. Неизвестные летательные аппараты Третьего Рейха. Иллюстрированный справочник, Москва, Астрель, АСТ, 2002 г., стр. 310-329


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить